Monsieur André TURCAT 1° Pilote d'essais de Concorde
Un Homme Un Avion
1947 - Brevet de Pilote
1954 - Passage du mur du son en vol horisontal sur un Gerfaut.
1959 - Record de vitesse sur le Griffon , lui ayant valu une première
fois le "Harmon Trophy "
1969- Premier vol d'essais de Concorde
1973- Aux commandes de Concorde avec à bord trois équipes
d'astronomes, entre les Canaries et N'Djamena, il dirigera l'appareil
dans le cone d'ombre d'une éclipse permettant aux scientifiques
d'observer la couronne solaire pendant 74 minutes. L'éclipse se
déplacant à la vitesse de Concorde. Un retard de 3 secondes
aura lieu au point de rendez-vous - avion éclipse - ce retard sera
rattrapé en dépassant temporairement la vitesse maximum
autorisée (Mach 2,02 / Mach1 = 1200 km/h )
1976 - André TURCAT ecrira: "Avec enthousiasme je coupe donc tout
automatisme et de mes mains je repose plus en douceur que jamais sur la
piste mon bel avion. Quelques minutes de roulage. Moteurs coupés pour
le luxe d'achever en silence sur mon erre. Frein de parc serré. Et c'est
fini, je n'ai plus le droit d'y toucher ..."
Extrait de "Concorde Essais et batailles " d'A. Turcat. Ed Cherche Midi
Editeur
| Bien que les méthodes de calcul et de simulation aient considérablement progressé; les essais au sol et en vol d'un nouvel avion sont toujours nécessaires pour, par exemple. | ||
| Au sol | -Amener volontairement une rupture en augmentant progressivement la charge, essais appelés également "cassure en essais statiques". | -Soumettre des éléments à des flexions répétées pour les amener jusqu'à la rupture, ces tests sont également appelés ; "essais en fatigue". |
| En vol | -Appréhender les progressions de température dans un avion lors d'un vol. | -Le prototype sera soumis à des efforts : décollages, atterrisages, accélérations, turbulences changement de rempérature etc.. Tout celà ne pouvant être réalisé qu'en grandeur et en temps réels. |
| Il faut également pouvoir comprendre, interpréter et controler les différentes vibrations que l'on peut trouver sur un appareil c'est l'aéroélasticité. Ces vibrations se déterminent en fonction des différentes pièces de métal et de leur emplacement sur l'avion. | ||
La dédicace de Monsieur TURCAT pour le Livre d'Or de CADE
| Les sites qui nous ont permi de préparer cette Rencontre. |
| www.geocities.com/christian.guittet/adigef/turcat.htm www.concorde-jet.com/turcat.htm www.humanite.presse.fr/journal/ 2000-07-27/2000-07-27-229071 www.headupflight.net/Documents/corrAT-RL301172.htm www.concordesst.com/retire/fc_final.html |
| Pour commander par internet le livre d'André Turcat. |
| www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/286274820X |